燃料汽車（包括插電混合動(dòng)力型汽車）要使用無(wú)縫鋼管構(gòu)件，以壓縮天然氣、液化天然氣和氫燃料為驅(qū)動(dòng)力的汽車還要使用無(wú)縫鋼管構(gòu)件。總的來(lái)看，現(xiàn)如今除新能源車外，中國(guó)汽車市場(chǎng)中約88%的汽車都要使用到無(wú)縫鋼管構(gòu)件。
按估計(jì)，2019年汽車用無(wú)縫鋼管約100萬(wàn)噸級(jí)，其中無(wú)縫鋼管約60萬(wàn)噸級(jí)、焊接鋼管約40萬(wàn)噸級(jí)。以小汽車為例，每輛車用管量平均約40Kg，其中無(wú)縫鋼管25Kg、焊接鋼管15Kg，國(guó)產(chǎn)轎車2019年估計(jì)生產(chǎn)量為1300萬(wàn)輛，則2019年小汽車用無(wú)縫鋼管量估計(jì)為20萬(wàn)噸級(jí)。
按節(jié)省成本和緩解凈重的發(fā)展趨向，精密鋼管是重點(diǎn)研發(fā)方向。但國(guó)內(nèi)目前在汽車用焊接鋼管行業(yè)存在一些薄弱點(diǎn)，如小汽車的橫臂架管、車轎用管、高精密度和高韌性的厚壁曲軸管、超寬抗壓強(qiáng)度的小汽車側(cè)防撞桿、超寬抗壓強(qiáng)度的穩(wěn)定桿用無(wú)縫鋼管等，因?yàn)殡姾负附淤|(zhì)量不穩(wěn)定、焊接淬火不均勻分布等問(wèn)題，絕大多數(shù)依靠進(jìn)口。
除此以外，在汽車用無(wú)縫鋼管種類中，排汽管為關(guān)注的一個(gè)重點(diǎn)。進(jìn)氣系統(tǒng)坐落于汽車底端，接入柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管端與大氣，其組合而成結(jié)構(gòu)由排氣管岐管、前管、撓性管、離子液體變換管、中心管、主***和末梢管共7個(gè)零配件組合而成。坐落于高溫段的排氣管岐管要求抗高溫空氣氧化，坐落于中溫段的中心管要求耐熱耐酸堿鹽腐蝕性，坐落于排氣管尾部的無(wú)縫鋼管構(gòu)件則要求耐各種腐蝕性和電焊焊接性能良好。
在此，國(guó)內(nèi)目前汽車進(jìn)氣系統(tǒng)用無(wú)縫鋼管主要采用不銹鋼板，且80%以上為鐵素體不銹鋼。從無(wú)縫鋼管種類看來(lái)，不銹鋼板厚壁焊接鋼管（壁厚≤2mm）和無(wú)縫鋼管早已應(yīng)用到汽車排氣管的生產(chǎn)加工中。我國(guó)鞍鋼、太鋼、浙江省久立特材公司、江蘇恒業(yè)金屬制造公司等多間企業(yè)都能生產(chǎn)汽車進(jìn)氣系統(tǒng)用的無(wú)縫鋼管構(gòu)件，鐵素體不銹鋼的規(guī)格型號(hào)、種類、質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到日本、美國(guó)等優(yōu)秀水平，且處于不斷創(chuàng)新中，向精密化發(fā)展。
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