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航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片斷裂破壞力驚人！疲勞、超應(yīng)力、蠕變、磨損、材料還是腐蝕所致？2019年03月29日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№242722航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片斷裂破壞力驚人！疲勞、超應(yīng)力、蠕變、磨損、材料還是腐蝕所致？——聚焦西南航空引擎事件2018年4月17日，西南航空1380號(hào)航班（southwestairlinesflight1380）的一架波音737型客機(jī)在巡航狀態(tài)

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性介質(zhì)交互作用下形成裂紋及擴(kuò)展的現(xiàn)象。由于腐蝕介質(zhì)的作用而引起抗疲勞性能的降低。在交變載荷下首先在表面發(fā)生疲勞損傷，在連續(xù)的腐蝕環(huán)作用下最終發(fā)生斷裂或泄漏。對(duì)應(yīng)力腐蝕敏感或不敏感的材料都可能發(fā)生腐蝕疲勞，因此沒有一種金屬或合金能抗腐蝕疲勞。腐蝕疲勞裂紋通常為穿晶型的。與應(yīng)力腐蝕有一個(gè)不同點(diǎn)是，裂紋的應(yīng)力強(qiáng)度因子。即使小于單純應(yīng)力腐蝕的臨界應(yīng)力強(qiáng)度因子值(kiscc)時(shí)裂紋也會(huì)隨著時(shí)間而擴(kuò)展。腐蝕疲

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>1240mpa）可通過以下方法進(jìn)行生產(chǎn)：淬火和回火；淬火和回火前奧氏體變形；退火和時(shí)效生產(chǎn)沉淀硬化鋼。此外，還可通過應(yīng)變和再回火或回火期應(yīng)變，都可進(jìn)一步提高鋼的強(qiáng)度。9.不銹鋼斷裂不銹鋼主要由鐵-鉻、鐵-鉻-鎳合金和其它改善力學(xué)性能與抗蝕能力的元素組成。不銹鋼防蝕是因?yàn)樵诮饘俦砻嫔闪丝煞乐惯M(jìn)一步氧化的鉻氧化物—不可滲透層。因此，不銹鋼在氧化氣氛中能防止腐蝕并使鉻氧化物層得到強(qiáng)化。但在還原氣氛

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展的抗力，這種抗力由材料內(nèi)部屬性決定。應(yīng)用彈、塑性理論和新的試驗(yàn)技術(shù)，研究裂紋尖端附近的應(yīng)力、應(yīng)變場(chǎng)和裂紋的擴(kuò)展規(guī)律，即為斷裂力學(xué)。構(gòu)件斷裂的過程（1）裂紋的生成：①在環(huán)境（疲勞、腐蝕、應(yīng)力、溫度等）的影響下，在構(gòu)建的應(yīng)力集中處產(chǎn)生宏觀的微小裂紋；②材料自身的缺陷；③生產(chǎn)加工過程出現(xiàn)的裂紋。（2）裂紋的亞臨界擴(kuò)展：在環(huán)境的影響下，構(gòu)件服役過程中宏觀微小裂紋逐漸緩慢擴(kuò)展。（3）裂紋開始：在應(yīng)力作用

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裂力學(xué)本身而言，根據(jù)研究的具體內(nèi)容和范圍，它又被分為宏觀斷裂力學(xué)（工程斷裂力學(xué)）和微觀斷裂力學(xué)（屬金屬物理范疇）。宏觀斷裂力學(xué)又可分為彈性斷裂力學(xué)（它包括線性彈性斷裂力學(xué)和非線性彈性斷裂力學(xué)）和彈塑性斷裂力學(xué)（包括小范圍屈服斷裂力學(xué)和大范圍屈服斷裂力學(xué)及全面屈服斷裂力學(xué)）。工程斷裂力學(xué)還包括疲勞斷裂、蠕變斷裂、腐蝕斷裂、腐蝕疲勞斷裂及蠕變疲勞斷裂等工程中重要方面。如今在斷裂力學(xué)研究方法中，

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