-
淺談鋼結構的耐火極限(鋼材的耐火極限)2019年10月22日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№140763鋼結構的耐火極限僅為15分鐘，用于髙層建筑時必須采取耐火保護措施。其具體作法通常有以下數(shù)種：其一為現(xiàn)澆法，即以混凝土現(xiàn)澆在鋼拄、鋼梁表面而保護；其二為涂抹法，即用金屈網(wǎng)包覆并涂抹珍珠巖、姪石等砂漿；其三為包湲法，即用輕質(zhì)混凝土梹、石棉板等包覆綱結構：其四為噴
-
淺談鋼結構的耐火極限(鋼材的耐火極限)2019年10月22日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№140968鋼結構的耐火極限僅為15分鐘，用于髙層建筑時必須采取耐火保護措施。其具體作法通常有以下數(shù)種：其一為現(xiàn)澆法，即以混凝土現(xiàn)澆在鋼拄、鋼梁表面而保護；其二為涂抹法，即用金屈網(wǎng)包覆并涂抹珍珠巖、姪石等砂漿；其三為包湲法，即用輕質(zhì)混凝土梹、石棉板等包覆綱結構：其四為噴
-
到改善，同時混凝土作為支撐延緩或避免了外鋼管的過早屈曲，充分發(fā)揮了兩種材料的優(yōu)勢，使得鋼管混凝土結構具有承載力高、塑性和韌性好等特點。同時鋼管混凝土結構具有良好的抗震性能和抗火性能，適合在抗震區(qū)和需要進行抗火設計的結構工程中使用。另外鋼管混凝土結構在施工過程中鋼管可以作為混凝土澆筑的模板，也提高了結構的可施工性和經(jīng)濟性能。由于具備上述優(yōu)點，鋼管混凝土結構已經(jīng)在土木工程結構中得到了廣泛的應用，如層建筑
-
到改善，同時混凝土作為支撐延緩或避免了外鋼管的過早屈曲，充分發(fā)揮了兩種材料的優(yōu)勢，使得鋼管混凝土結構具有承載力高、塑性和韌性好等特點。同時鋼管混凝土結構具有良好的抗震性能和抗火性能，適合在抗震區(qū)和需要進行抗火設計的結構工程中使用。另外鋼管混凝土結構在施工過程中鋼管可以作為混凝土澆筑的模板，也提高了結構的可施工性和經(jīng)濟性能。由于具備上述優(yōu)點，鋼管混凝土結構已經(jīng)在土木工程結構中得到了廣泛的應用，如層建筑
-
提供以鋼管混凝土結構為.有關：鋼管，無縫鋼管，精密鋼管，焊接鋼管，電機殼鋼管，汽車鋼管，機械鋼管，鋼材，精拉鋼管等等的...的相關技術知識信息內(nèi)容，通過.有關：鋼管，無縫鋼管，精密鋼管，焊接鋼管，電機殼鋼管，汽車鋼管，機械鋼管，鋼材，精拉鋼管等等的...關聯(lián)不同內(nèi)容的相關技術知識信息內(nèi)容，提供更多的技術知識信息關聯(lián)，給用戶更好的體驗。
-
性模量、軸壓強度和后期延性有一定影響；在達到極限承載力之前，兩種混凝土類型的圓鋼管混凝土試件的軸壓剛度及外鋼管的橫向應變發(fā)展規(guī)律基本相同；在達到極限承載力之后，圓鋼管再生混凝土試件的延性和后期承載能力均不如相應的圓鋼管普通混凝土試件；有限元計算得到的試件的極限承載力和前期剛度與試驗結果吻合較好。隨著我國城鎮(zhèn)化步伐的加快，建筑行業(yè)對混凝土的需求量以及建筑廢棄混凝土的排放量在逐年增長。廢棄混凝土中含有
-
性模量、軸壓強度和后期延性有一定影響；在達到極限承載力之前，兩種混凝土類型的圓鋼管混凝土試件的軸壓剛度及外鋼管的橫向應變發(fā)展規(guī)律基本相同；在達到極限承載力之后，圓鋼管再生混凝土試件的延性和后期承載能力均不如相應的圓鋼管普通混凝土試件；有限元計算得到的試件的極限承載力和前期剛度與試驗結果吻合較好。隨著我國城鎮(zhèn)化步伐的加快，建筑行業(yè)對混凝土的需求量以及建筑廢棄混凝土的排放量在逐年增長。廢棄混凝土中含有
-
包含標簽“鋼管混凝土結構”的文章：鋼管混凝土結構的應用,
-
包含標簽“鋼材耐火性能”的文章：淺談鋼結構的耐火極限(鋼材的耐火極限),
-
提供以鋼材耐火性能為.有關：鋼管，無縫鋼管，精密鋼管，焊接鋼管，電機殼鋼管，汽車鋼管，機械鋼管，鋼材，精拉鋼管等等的...的相關技術知識信息內(nèi)容，通過.有關：鋼管，無縫鋼管，精密鋼管，焊接鋼管，電機殼鋼管，汽車鋼管，機械鋼管，鋼材，精拉鋼管等等的...關聯(lián)不同內(nèi)容的相關技術知識信息內(nèi)容，提供更多的技術知識信息關聯(lián)，給用戶更好的體驗。
-
提供以耐火材料為.有關：鋼管，無縫鋼管，精密鋼管，焊接鋼管，電機殼鋼管，汽車鋼管，機械鋼管，鋼材，精拉鋼管等等的...的相關技術知識信息內(nèi)容，通過.有關：鋼管，無縫鋼管，精密鋼管，焊接鋼管，電機殼鋼管，汽車鋼管，機械鋼管，鋼材，精拉鋼管等等的...關聯(lián)不同內(nèi)容的相關技術知識信息內(nèi)容，提供更多的技術知識信息關聯(lián)，給用戶更好的體驗。
-
包含標簽“疲勞極限”的文章：鋼材性能分析之:關于疲勞曲線及基本疲勞力學性能,一組圖看懂疲勞極限試驗方法,鋼材金屬的疲勞試驗怎么做？有什么特點？,
-
提供以彈性極限為.有關：鋼管，無縫鋼管，精密鋼管，焊接鋼管，電機殼鋼管，汽車鋼管，機械鋼管，鋼材，精拉鋼管等等的...的相關技術知識信息內(nèi)容，通過.有關：鋼管，無縫鋼管，精密鋼管，焊接鋼管，電機殼鋼管，汽車鋼管，機械鋼管，鋼材，精拉鋼管等等的...關聯(lián)不同內(nèi)容的相關技術知識信息內(nèi)容，提供更多的技術知識信息關聯(lián)，給用戶更好的體驗。
-
提供以比例極限為.有關：鋼管，無縫鋼管，精密鋼管，焊接鋼管，電機殼鋼管，汽車鋼管，機械鋼管，鋼材，精拉鋼管等等的...的相關技術知識信息內(nèi)容，通過.有關：鋼管，無縫鋼管，精密鋼管，焊接鋼管，電機殼鋼管，汽車鋼管，機械鋼管，鋼材，精拉鋼管等等的...關聯(lián)不同內(nèi)容的相關技術知識信息內(nèi)容，提供更多的技術知識信息關聯(lián)，給用戶更好的體驗。
-
提供以疲勞極限為.有關：鋼管，無縫鋼管，精密鋼管，焊接鋼管，電機殼鋼管，汽車鋼管，機械鋼管，鋼材，精拉鋼管等等的...的相關技術知識信息內(nèi)容，通過.有關：鋼管，無縫鋼管，精密鋼管，焊接鋼管，電機殼鋼管，汽車鋼管，機械鋼管，鋼材，精拉鋼管等等的...關聯(lián)不同內(nèi)容的相關技術知識信息內(nèi)容，提供更多的技術知識信息關聯(lián)，給用戶更好的體驗。
-
提供以強度極限為.有關：鋼管，無縫鋼管，精密鋼管，焊接鋼管，電機殼鋼管，汽車鋼管，機械鋼管，鋼材，精拉鋼管等等的...的相關技術知識信息內(nèi)容，通過.有關：鋼管，無縫鋼管，精密鋼管，焊接鋼管，電機殼鋼管，汽車鋼管，機械鋼管，鋼材，精拉鋼管等等的...關聯(lián)不同內(nèi)容的相關技術知識信息內(nèi)容，提供更多的技術知識信息關聯(lián)，給用戶更好的體驗。
-
提供以保護氣體為.有關：鋼管，無縫鋼管，精密鋼管，焊接鋼管，電機殼鋼管，汽車鋼管，機械鋼管，鋼材，精拉鋼管等等的...的相關技術知識信息內(nèi)容，通過.有關：鋼管，無縫鋼管，精密鋼管，焊接鋼管，電機殼鋼管，汽車鋼管，機械鋼管，鋼材，精拉鋼管等等的...關聯(lián)不同內(nèi)容的相關技術知識信息內(nèi)容，提供更多的技術知識信息關聯(lián)，給用戶更好的體驗。
-
提供以保護主義為.有關：鋼管，無縫鋼管，精密鋼管，焊接鋼管，電機殼鋼管，汽車鋼管，機械鋼管，鋼材，精拉鋼管等等的...的相關技術知識信息內(nèi)容，通過.有關：鋼管，無縫鋼管，精密鋼管，焊接鋼管，電機殼鋼管，汽車鋼管，機械鋼管，鋼材，精拉鋼管等等的...關聯(lián)不同內(nèi)容的相關技術知識信息內(nèi)容，提供更多的技術知識信息關聯(lián)，給用戶更好的體驗。
-
包含標簽“保護主義”的文章：歐盟對中國鋼圈征收66.4%反傾銷稅，比美國還狠！,5毛錢就能偽造萍鋼材質(zhì)書,解放軍裝備"神車",南鋼成功收購德國汽車輕量化服務商koller,汽車央企三巨頭會重組嗎？,為什么德國技工的收入和地位高于大學教授？,激光拼焊技術助力汽車制造,一張圖表帶你重新認識日本制造業(yè),2017年《世界500強》,被中國人神化的德國制造,解讀馬云五新新制造帶來新機
-
包含標簽“蠕變極限”的文章：鋼材金屬的高溫力學性能試驗,
-
包含標簽“耐火材料”的文章：厲害了！中鋼主導制定的一項國際標準獲批發(fā)布,
-
提供以脫碳層為.有關：鋼管，無縫鋼管，精密鋼管，焊接鋼管，電機殼鋼管，汽車鋼管，機械鋼管，鋼材，精拉鋼管等等的...的相關技術知識信息內(nèi)容，通過.有關：鋼管，無縫鋼管，精密鋼管，焊接鋼管，電機殼鋼管，汽車鋼管，機械鋼管，鋼材，精拉鋼管等等的...關聯(lián)不同內(nèi)容的相關技術知識信息內(nèi)容，提供更多的技術知識信息關聯(lián)，給用戶更好的體驗。
-
包含標簽“國產(chǎn)鋼材第10頁”的文章：高爐冷卻設備破損機理分析及預防措施【鋼鐵冶金】,全球煉鐵技術哪家強？全球煉鋼技術排名。,第五次大規(guī)模鋼鐵兼并重組潮正在我國興起！,為什么國內(nèi)鋼鐵廠會選擇昂貴的國外設備？寫給沉睡的中國制造業(yè)！,鋼鐵產(chǎn)能過剩全球論壇第三次部長級會議在日本東京召開,鋼管混凝土結構的應用,中鋁集團換帥，姚林任董事長、黨組書記,鋼市|需求下降預期成主角鋼市提前“入冬”？,鋼廠生產(chǎn)
-
包含標簽“強度極限”的文章：材料的力學性能參數(shù)介紹,
-
包含標簽“比例極限”的文章：一組圖看懂拉伸試驗ppt分享,材料的力學性能參數(shù)介紹,
-
包含標簽“彈性極限”的文章：一組圖看懂拉伸試驗ppt分享,材料的力學性能參數(shù)介紹,
-
包含標簽“鋼材結構”的文章：鋼管混凝土結構的應用,
-
包含標簽“鋼材應用”的文章：鋼管混凝土結構的應用,鋼板樁的七種應用,
-
包含標簽“保護氣體”的文章：
-
包含標簽“滲層脆性”的文章：鋼材、金屬的脆性、成因及對策有哪些？,
-
帶狀組織、魏氏組織、脫碳層等熱處理缺陷組織解析2021年06月17日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№6755帶狀組織帶狀組織是鋼材內(nèi)部缺陷之一，出現(xiàn)在熱軋低碳結構鋼顯微組織中，沿軋制方向平行排列、成層狀分布、形同條帶的鐵素體晶粒與珠光體晶粒。這是由于鋼材在熱軋后的冷卻過程中發(fā)生相變時鐵素體優(yōu)先在由枝晶偏析和非金屬夾雜延伸而成的條帶中形成，導致鐵素體形成條帶，鐵素體條帶之
-
帶狀組織、魏氏組織、脫碳層等熱處理缺陷組織解析2021年06月17日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№6776帶狀組織帶狀組織是鋼材內(nèi)部缺陷之一，出現(xiàn)在熱軋低碳結構鋼顯微組織中，沿軋制方向平行排列、成層狀分布、形同條帶的鐵素體晶粒與珠光體晶粒。這是由于鋼材在熱軋后的冷卻過程中發(fā)生相變時鐵素體優(yōu)先在由枝晶偏析和非金屬夾雜延伸而成的條帶中形成，導致鐵素體形成條帶，鐵素體條帶之
-
提供以滲層脆性為.有關：鋼管，無縫鋼管，精密鋼管，焊接鋼管，電機殼鋼管，汽車鋼管，機械鋼管，鋼材，精拉鋼管等等的...的相關技術知識信息內(nèi)容，通過.有關：鋼管，無縫鋼管，精密鋼管，焊接鋼管，電機殼鋼管，汽車鋼管，機械鋼管，鋼材，精拉鋼管等等的...關聯(lián)不同內(nèi)容的相關技術知識信息內(nèi)容，提供更多的技術知識信息關聯(lián)，給用戶更好的體驗。
-
熱處理:帶狀組織、魏氏組織、脫碳層等熱處理缺陷組織解析2020年12月25日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№19405帶狀組織、魏氏組織、脫碳層等熱處理缺陷組織解析帶狀組織帶狀組織是鋼材內(nèi)部缺陷之一，出現(xiàn)在熱軋低碳結構鋼顯微組織中，沿軋制方向平行排列、成層狀分布、形同條帶的鐵素體晶粒與珠光體晶粒。這是由于鋼材在熱軋后的冷卻過程中發(fā)生相變時鐵素體優(yōu)先在由枝晶偏析和非金屬夾
-
熱處理:帶狀組織、魏氏組織、脫碳層等熱處理缺陷組織解析2020年12月25日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№19363帶狀組織、魏氏組織、脫碳層等熱處理缺陷組織解析帶狀組織帶狀組織是鋼材內(nèi)部缺陷之一，出現(xiàn)在熱軋低碳結構鋼顯微組織中，沿軋制方向平行排列、成層狀分布、形同條帶的鐵素體晶粒與珠光體晶粒。這是由于鋼材在熱軋后的冷卻過程中發(fā)生相變時鐵素體優(yōu)先在由枝晶偏析和非金屬夾
-
遍。但是，鋼材作為建筑材料在防火方面又存在一些難以避免的缺陷，它的機械性能，如屈服點、抗拉及彈性模量等均會因溫度的升高而急劇下降。 鋼結構通常在450～650℃溫度中就會失去承載能力，發(fā)生很大的形變，導致鋼柱、鋼梁彎曲，結果因過大的形變而不能繼續(xù)使用，一般不加保護的鋼結構的耐火極限為15分鐘左右。這一時間的長短還與構件吸熱的速度有關。 要使鋼結構材料在實際應用
-
遍。但是，鋼材作為建筑材料在防火方面又存在一些難以避免的缺陷，它的機械性能，如屈服點、抗拉及彈性模量等均會因溫度的升高而急劇下降。 鋼結構通常在450～650℃溫度中就會失去承載能力，發(fā)生很大的形變，導致鋼柱、鋼梁彎曲，結果因過大的形變而不能繼續(xù)使用，一般不加保護的鋼結構的耐火極限為15分鐘左右。這一時間的長短還與構件吸熱的速度有關。 要使鋼結構材料在實際應用
-
包含標簽“脫碳層”的文章：如何用顯微硬度法測緊固件的脫碳層？,帶狀組織、魏氏組織、脫碳層等熱處理缺陷組織解析,熱處理:帶狀組織、魏氏組織、脫碳層等熱處理缺陷組織解析,鋼的脫碳層深度測定方法,
-
包含標簽“滲碳層”的文章：非馬（非馬氏體組織）是什么？都有哪些危害呢？,
-
鋼的脫碳層深度測定方法2019年04月05日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№252503鋼的脫碳層深度測定術語淺解：脫碳：鋼表層上碳的損失。包含部分脫碳、完全脫碳。完全脫碳指鋼樣表層碳含量水平低于碳在鐵素體中最大溶解度（只在鐵素體中存在)。有效脫碳層深度：從產(chǎn)品表面到規(guī)定的碳含量或硬度水平的點的距離，規(guī)定的碳含量或硬度水平以不因脫碳而影響使用性能為準（如產(chǎn)品標準中規(guī)定的
-
鋼的脫碳層深度測定方法2019年04月05日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№252702鋼的脫碳層深度測定術語淺解：脫碳：鋼表層上碳的損失。包含部分脫碳、完全脫碳。完全脫碳指鋼樣表層碳含量水平低于碳在鐵素體中最大溶解度（只在鐵素體中存在)。有效脫碳層深度：從產(chǎn)品表面到規(guī)定的碳含量或硬度水平的點的距離，規(guī)定的碳含量或硬度水平以不因脫碳而影響使用性能為準（如產(chǎn)品標準中規(guī)定的
-
滲(俗稱軟氮化)還可能出現(xiàn)fe3c相。γ，單相具有最小的脆性，但耐磨性較差，ε單相脆性也較小，并有較好的耐磨性和抗磨合性能。合金結構鋼離子滲氮時一般均得到雙相（γ，+ε或ε+γ，）組織，脆性較單相大些，耐磨性較好；離子氮碳共滲得到ε+fe3c(少量)組織，脆性并不增加，而有最好的耐磨性。影響化合物層中ε和γ，相含量的因素：影響離子滲氮化合物層結構的因素很多，有滲氮氣氛的影響，鋼材成分和組織方
-
滲(俗稱軟氮化)還可能出現(xiàn)fe3c相。γ，單相具有最小的脆性，但耐磨性較差，ε單相脆性也較小，并有較好的耐磨性和抗磨合性能。合金結構鋼離子滲氮時一般均得到雙相（γ，+ε或ε+γ，）組織，脆性較單相大些，耐磨性較好；離子氮碳共滲得到ε+fe3c(少量)組織，脆性并不增加，而有最好的耐磨性。影響化合物層中ε和γ，相含量的因素：影響離子滲氮化合物層結構的因素很多，有滲氮氣氛的影響，鋼材成分和組織方
-
如何應對軸承鋼零件保護氣氛淬火時的畸變2017年11月27日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№331129燃油噴射系統(tǒng)的產(chǎn)品中有許多重要零件都是采用軸承鋼材料進行熱處理光亮淬火，以獲得較高的硬度，較好的耐磨性。目前我公司軸承鋼零件光亮淬火常常是在vkes4/1愛協(xié)林箱式多用爐生產(chǎn)線中進行，由于采用了可控氣氛保護下淬火，零件淬火后的表面脫碳、硬度不均、軟點得到了有效的控制，提
-
如何應對軸承鋼零件保護氣氛淬火時的畸變2017年11月27日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№331282燃油噴射系統(tǒng)的產(chǎn)品中有許多重要零件都是采用軸承鋼材料進行熱處理光亮淬火，以獲得較高的硬度，較好的耐磨性。目前我公司軸承鋼零件光亮淬火常常是在vkes4/1愛協(xié)林箱式多用爐生產(chǎn)線中進行，由于采用了可控氣氛保護下淬火，零件淬火后的表面脫碳、硬度不均、軟點得到了有效的控制，提
-
包含標簽“保護主義第2頁”的文章：中國制造為什么這樣強悍？,印度采購鋼鐵又要排除中國！,工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的核心架構研討,
-
料。必須說明的是，要是用國產(chǎn)的鋼材，建議用品質(zhì)優(yōu)良的鋼材，否則容易出現(xiàn)變形超差問題。（2）冷熱加工工藝。工件的熱處理工藝及其冷熱加工內(nèi)應力對td覆層處理加工過程變形量有較大影響，這往往需要各方面相互溝通，才能使變形量減小。（3）設計方面。汽車沖模外形尺寸往往比較大，出于制造成本、材料供應難易及冷熱加工工藝限制等方面考慮，要進行td覆層處
-
料。必須說明的是，要是用國產(chǎn)的鋼材，建議用品質(zhì)優(yōu)良的鋼材，否則容易出現(xiàn)變形超差問題。（2）冷熱加工工藝。工件的熱處理工藝及其冷熱加工內(nèi)應力對td覆層處理加工過程變形量有較大影響，這往往需要各方面相互溝通，才能使變形量減小。（3）設計方面。汽車沖模外形尺寸往往比較大，出于制造成本、材料供應難易及冷熱加工工藝限制等方面考慮，要進行td覆層處
-
一組圖看懂疲勞極限試驗方法2020年05月27日常州鋼管哥¹³³³???³???鋼鐵知識百度未收錄№31957本站之前發(fā)表過文章：金屬材料的疲勞影響金屬材料疲勞強度的八大因素金屬材料的疲勞應力等文章，今天我們再通過一組圖看懂疲勞極限試驗方法。疲勞極限是指經(jīng)過無窮多次應力循環(huán)而不發(fā)生破壞時的最大應力值，又稱為持久極限。材料的疲勞極限是材料本身所固有的性質(zhì)，因循環(huán)特征、試件變形的形式以及材料所
-
一組圖看懂疲勞極限試驗方法2020年05月27日常州鋼管哥¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№31997本站之前發(fā)表過文章：金屬材料的疲勞影響金屬材料疲勞強度的八大因素金屬材料的疲勞應力等文章，今天我們再通過一組圖看懂疲勞極限試驗方法。疲勞極限是指經(jīng)過無窮多次應力循環(huán)而不發(fā)生破壞時的最大應力值，又稱為持久極限。材料的疲勞極限是材料本身所固有的性質(zhì)，因循環(huán)特征、試件變形的形式以及材料所