天天摸天天做天天爽天天弄,狠狠色综合网久久久久久,免费69视频

一、標準中的硬化層深度檢測問題

多年以來，齒輪行業對于滲氮齒輪的硬化層深度檢測，一直依據GB/T 11354—2005《鋼鐵零件滲氮層深度測定和金相組織檢驗》規定來執行。其中在滲氮層有效硬化層深度測定方法中，規定了以“基體硬度+50HV”作為滲氮層深度的界限硬度值，而基體硬度是指距離表面約3倍于滲氮層深度位置所測3點硬度的平均值。

而在ISO 6336—2016《Calculation of load capacity of spur and helical gears-Part 5：Strengthand quality of materials》以及對應的GB/T 3480—2008《直齒輪和斜齒輪承載能力計算第5部分：材料的強度和質量》[3]中的規定是：有效滲氮層深度是指從表面到400HV（或40.8HRC）硬度處的垂直距離，如果心部硬度超過了380HV，則以“基體硬度+50HV”作為界限硬度值。

二、差別驗證

從目前齒輪加工水平（包括刀具）來看，基體硬度一般不會超過380HV，因此按照這兩項標準，則應以400HV為滲氮層的界限硬度值。

那么，分別以400HV和“基體硬度+50HV”為界限硬度值，所測得的滲氮層深度結果會有多大差別呢？圖1是隨機抽檢的滲氮齒輪的檢測結果，統計數據見表1。該齒輪熱處理技術要求為：調質處理，心部硬度23~29HRC（241~277HBW）；有效滲氮層深度：0.32~0.54mm。

圖1 某齒輪在兩種界限硬度值下的滲氮層深度

表1 滲氮層深度檢測統計數據

由圖1可見，同一件齒輪，分別以“基體硬度+50HV”（324HV）和400HV為界限硬度值時，滲氮層深度分別為205.28μm（圓整為0.21mm）和445.13μm（圓整為0.45mm），兩者相差一倍以上。

再設定一種情況，就是當心部硬度分別為379HV和381HV時，按照ISO 6336—2016（GB/T 3480—2008）標準，則界限硬度分別為400HV和429HV，由此得到的滲氮層深度差異也很可觀。只不過呈現出與圖1相反的走勢，即以“基體硬度+50HV”為界限硬度值所測得的滲氮層較深，以400HV為界限硬度值的滲氮層較淺。

如果把這種差異以圖線表示出來，則為圖2中的剪刀差形式。當基體硬度超過380HV時，兩條線相重合。

圖2 不同界限硬度值對滲氮層深度檢測結果的影響

由此可以看出，只有當基體硬度為350HV時，兩種評判方法才能達到一致的結果；而偏離350HV越遠，兩種結果的偏差就會越大。

三、結論和建議

1）分別以“基體硬度+50HV”和400HV為界限硬度值，所測得的滲氮層深度會有較大差異。

2）一般情況下，以400HV為界限硬度值所測得的滲氮層深度會小于以“基體硬度+50HV”為界限硬度值的結果。

3）建議GB/T 11354—2005和GB/T 18177—2008等標準再次修訂時，也采納ISO 6336—2016（或GB/T 3480—2008）的規定，對于滲氮齒輪產品，當心部硬度低于380HV時，均以400HV為界限硬度值，避免出現標準之間互相沖突、檢測人員無所適從的情況。對于其他類型產品，仍然可以沿用“基體硬度+50HV”的界限硬度值規定。

4）對于心部（基體）硬度的檢測位置，也應做出更為明確的規定，即以滲氮層深度要求范圍的上限值的3倍深度，作為其檢測位置，這也是滲氮層深度檢測的最前提條件。

5）齒輪設計人員應該注意并適應這種新規定，在過渡時期的產品圖樣等技術文件中，至少應注明滲氮層深度檢測的參照標準或界限硬度值。另外，在齒輪強度和承載能力計算、校核時，也應注意這個問題。

參考文獻：略。

作者：牛萬斌，浙江雙環傳動機械股份有限公司

盧金生，鄭州機械研究所有限公司


	? 請關注微信公眾號: steeltuber. 轉載請保留鏈接: http://m.yaqiao.net.cn/Steel-Knowledge/1605771636.html

(本平臺"常州精密鋼管博客網"的部分圖文來自網絡轉載，轉載目的在于傳遞更多技術信息。我們尊重原創，版權歸原作者所有，若未能找到作者和出處望請諒解，敬請聯系主編微信號：steel_tube，進行刪除或付稿費，多謝!)

關于滲氮齒輪硬化層深度的檢測問題

2020年11月19日董Φ鋼管廠1333???3??? 鋼鐵知識百度未收錄 № 16883

推薦您閱讀本站優質歷史文章：

熱處理技術淬火退火金相組織晶體結構正火回火齒輪熱處理熱處理滲氮

常州精密鋼管博客網主辦單位:
常州仁成金屬制品有限公司是專業的精密鋼管生產廠家，汽車鋼管，電機殼鋼管生產單位。

常州精密鋼管博客網
(常州仁成金屬鋼管制品生產廠家博客網站)
m.yaqiao.net.cn?2006-2021
蘇ICP備08003692號

※【關于本站】※【提問】※網站地圖※【搜索】※【知識星球】※電腦端※

關于滲氮齒輪硬化層深度的檢測問題

2020年11月19日 董Φ鋼管廠1333???3??? 鋼鐵知識 百度未收錄 № 16883

推薦您閱讀本站優質歷史文章：

熱處理技術 淬火 退火 金相組織 晶體結構 正火 回火 齒輪熱處理 熱處理 滲氮

常州精密鋼管博客網主辦單位: 常州仁成金屬制品有限公司 是 專業的 精密鋼管 生產廠家，汽車鋼管，電機殼鋼管 生產單位。

常州精密鋼管博客網(常州仁成金屬鋼管制品生產廠家博客網站)m.yaqiao.net.cn?2006-2021蘇ICP備08003692號 ※【關于本站】※【提問】※網站地圖※【搜索】※【知識星球】※電腦端※

2020年11月19日董Φ鋼管廠1333???3??? 鋼鐵知識百度未收錄 № 16883

熱處理技術淬火退火金相組織晶體結構正火回火齒輪熱處理熱處理滲氮

常州精密鋼管博客網主辦單位:
常州仁成金屬制品有限公司是專業的精密鋼管生產廠家，汽車鋼管，電機殼鋼管生產單位。

常州精密鋼管博客網
(常州仁成金屬鋼管制品生產廠家博客網站)
m.yaqiao.net.cn?2006-2021
蘇ICP備08003692號

※【關于本站】※【提問】※網站地圖※【搜索】※【知識星球】※電腦端※