當談到坦克的設計和技術,很多人關注的是火炮的威力,火力控制的準確性,裝甲的厚度,或發動機的功率。但實際上,坦克制造也是檢驗鋼板焊接等基礎工業技術和生產優質裝甲鋼的一種手段。
第二次世界大戰期間,坦克鋼板的制造和焊接技術達到了一個新的水平。 到第二次世界大戰結束時,各國一次性軋制的坦克鋼板厚度已達到100-150毫米,這對基礎鋼鐵工業提出了很高的要求。由于對彈性的追求,坦克重型鋼板必須添加特殊的金屬元素,以達到延性和硬度之間的平衡。在鋼板焊接方面,各國也在不斷創新,大型機械焊接方法迅速普及。 然而,隨著儲罐鋼技術的發展,許多國家在應用新技術方面仍存在問題。俄羅斯人一直追求大規模生產武器和簡化生產過程,這方面存在著許多問題。 例如,在第二次世界大戰后期開發的46噸重的JS3坦克(如果根據俄文-英文通信表轉錄,則為IS3)。JS3、IS3是有效的。)在鋼鐵和焊接方面存在著嚴重的問題。為了更好的保護,JS3采用全焊接結構。其中,車體前部為立體,結構復雜,呈多面結構,對焊接工藝提出了較高的要求。前板厚度達到110毫米,接近當時蘇聯技術的極限。 到1945年秋季,在幾個月內生產了400輛JS3坦克。但接應部隊發現,這些新車剛剛下線,不久就開始出現各種鋼板裂紋。裂紋裝甲集中在焊縫附近,甚至整個焊縫都有裂紋。有些鋼板中心部位甚至出現裂紋,說明焊接工藝和鋼板制造工藝均未達標。 1945年,JS3在柏林的多國閱兵式上是一支強大的力量,但目前尚不清楚這些JS3是否都得到了緊急的修復,至少在它們出現在閱兵場之前看起來是正常的。 保衛軍第60團某重型坦克JS3創造了一項紀錄:整車出現大小裂紋100余條,發動機支架完全斷裂。許多士兵不想,或者不敢開這種質量的坦克。此外,內部窄小的JS3人機效率不夠好。 JS3被緊急關閉,從工廠排出的400輛汽車全部被修理。其中50多輛車由于裂縫過大而失去了保養價值,被宣布報廢。 事故造成的總損失為500萬盧布,大致相當于當時的1200萬美元。如果按購買力換算,相當于今天的近2億美元(超過12億人民幣)。只有在流程得到重新改進之后,才恢復了JS3的生產。該事件的后果也非常“俄羅斯”,60多名負責人被逮捕和監禁。事實上,在一定程度上,他們并沒有受到指責,而是沒有跟上這個進程。 事實上,俄羅斯在鋼板材料和焊接方面存在著許多問題。 例如,在戰爭期間,它的T34坦克的鋼板質量比德國坦克差,即使是相同厚度的裝甲鋼板,它的抗子彈性能也比競爭對手差。因為追求高生產和生產方便,其焊接過程相對簡單,這樣一個過程中使用超過100毫米鋼板焊接自然會有問題之前,JS2坦克的裝甲相對簡單的鑄件裝甲,而KV坦克前面身體是焊接與額外的護甲。這是坦克行業首次擁有如此厚的集成鋼板。
