薄規格鋼卷的重退技術
1）問題的提出
在連退機組生產過程中經常會出現由于平整機故障未平整、規格過渡性能不合格或爐內銹蝕等原因，從生產線下線的產品必須進行重新退火才可放行，否則由于表面質量或性能不符合要求而改判。
但是，不是所有規格的產品都能夠重新退火的，由于薄規格鋼卷退火難度大，基本不能進行重新退火處理。連退機組能夠進行重退火鋼卷的規格，根據鋼種的不同，允許的范圍也不同。在原有技術條件下，某機組就規定對于CQ料而言，將厚度小于0.5mm或厚度為0.5mm而寬度大于1120mm的帶鋼列為重退的“禁區”。但在實際生產過程中卻往往有為數可觀的在“禁區”范圍內需要重退的不良產品出現，因此研究波規格產品的重退技術很有必要。
薄規格的涂油板難以穿帶、易于出現瓢曲缺陷、易于出現機械性能不合格等原因
2）穿帶困難問題的對策
厚度小于0.5mm或厚度0.5mm、寬度大于1120mm的?。▽挘┮幐竦南戮€鋼卷，由于帶鋼表面涂有防銹油加上材質變軟，在重退上卷時會出現打滑、穿行困難等問題。為了解決這一問題，車間規定有可能要重新退火的鋼卷，在下線前帶頭尾100米以內不涂油，以方便重新退火時穿帶作業。
3）重退時帶鋼溫度的確定
對于厚度小于0.5mm或厚度0.5mm、寬度大于1120mm的?。▽挘┮幐竦南戮€鋼卷，進行重新退火時，根據不同的情況設定不同的退火溫度。a）對于未平整的鋼卷，如果第一次退火的溫度已經達到或超過了生產計劃單中規定的工藝要求時，重新退火溫度應該小于等于生產計劃單中的工藝溫度；如果第一次退火的溫度低于生產計劃單中工藝要求的下限時，重新退火溫度應該按照生產計劃單中的工藝溫度執行。b）對于因爐內氧化重退的鋼卷，重退是為了將帶鋼表面的銹蝕還原，如果重退溫度偏高，必將造成晶粒的異常長大，帶鋼屈服強度的降低，性能不符合用戶要求。為此，對典型牌號0.5*1268BLC-JD3的下線卷進行了實驗，結果如下。
此牌號的屈服強度要求為200~260Mpa，從表1數據可以看出，隨著重新退火溫度的提高，帶鋼的屈服強度逐漸下降。當重退溫度為665℃時，屈服強度接近標準要求的下限；當超過690℃時，帶鋼的屈服強度僅為196Mpa，不符合標準要求。因此，對于因爐內氧化重退的鋼卷的退火溫度規定小于等于670℃。
4）重退時速度的確定
由于薄板易于在爐內出現熱瓢曲，一旦出現熱瓢曲問題，影響很大，因此選擇速度時必須首先保障不出現熱瓢曲，再此前提下，考慮其他因素。生產線速度決定了帶鋼在爐時間，而時間與溫度是互補的，可根據需要靈活掌握。a）對于機械性能偏低的重退卷，重點考慮機械性能問題。在一般采取與一次退火差不多的速度和溫度；b）對于因爐內氧化重退的鋼卷，重點考慮還原問題，必須保證足夠的還原時間，必要時采取低溫度、慢速度來達到充分還原的效果；c）對于未平整的重退卷，重點是考慮平整問題，為了防止意外發生，一般采用較低的溫度，適當快的速度。
5）重退時張力的確定
給帶鋼施加張力的目的是為了防止帶鋼走偏，張力帶來的最大影響是產生熱瓢曲問題。對于重退卷而言，由于經過了第一次退火，屈服強度很低，產生熱瓢曲的危險性加大，不過屈服強度低也會改善帶鋼與輥子接觸的均勻性，加上板形比軋硬板好多了，走偏的危險減小。所以，可以采取比第一次退火更小的張力，一般為第一次退火時規定的80%~90%。
高強鋼卷的重退技術
1）問題的提出
在連退線生產高強鋼時，經常在生產過程中出現帶鋼在爐內氧化或平整機故障未平整等問題，必須進行重退才可以放行。由于高強鋼的材質特性以及高的性能要求，對機組工藝參數控制要求較高，而重退技術更是難上加難，必須解決一系列技術難題。
2）氧化色重卷退技術
a）重退的原因與難題
高強鋼退火板主要用于車體內側板，厚度范圍通常為0.5-1.6mm，通常在低碳鋼中添加了P、Mn等元素形成強化機制，而P、Mn等元素屬于易氧化元素，和氧的結合力很強，在實際生產過程中容易產生氧化色，必須經過重退消除氧化色后才可以放行。高強鋼重退必須解決焊接工藝、爐內氣氛的控制和重退速度選擇等難題。
b）焊接工藝的調整
帶鋼焊接必須要求帶鋼表面沒有氧化，才能保證焊接牢固，但因氧化重退的帶鋼表面不可避免地存在氧化物，因此焊接很為困難，必須通過工藝參數的調整了解決這一難題。經過大量試驗結果表明，采取適當增加焊接電流，可以增加焊縫的強度，減少焊接缺陷。同時，為了防止虛焊，還必須加強焊縫質量的檢查。為了防止氧化物黏附在焊輪上影響焊縫質量，每次焊接完后必須進行焊輪修磨。
c）爐內氣氛的控制
為了保證高強鋼的氧化色在重退時得以還原，必須先控制好爐內氣氛，保證爐氣的還原性，氫氣含量和爐壓保持上限，氧氣含量和露點保持下限。
d）生產線速度的控制
氧化色重退時生產線速度必須合理選擇。若速度過快，可能會因為帶鋼在爐內時間太短，表面氧化色得不到還原；若速度過低，則帶鋼組織發生變化，高強鋼性能達不到應有的要求。經過試驗表明，生產線速度控制在正常工藝速度的90%為宜。
3）未平整重退技術
a）帶鋼經水冷輥冷卻后的板形特點
該連退線退火爐的快冷段采用了水冷輥技術，由于帶鋼在寬度方向上與水冷輥接觸的緊密度是不一樣的，所以冷卻以后的溫度也不一樣，根據多次觀察測量曲線發現，帶鋼溫度曲線呈“W”形，兩邊和中心部位溫度高，兩端1/4處溫度最低。因此，帶鋼在邊部有明顯的邊浪。
b）未平整卷重退的難題
正常生產時，帶鋼經過平整作用，可以消除邊浪，但是未平整的帶鋼就仍然有邊浪問題。這樣，在重新退火時，由于水冷輥作用造成的邊浪問題就是兩次疊加，板形更差，邊浪更加嚴重，在過時效段極易走偏，這是一大難題。
c）重退時影響帶鋼邊浪的因素
為了尋找解決問題的原因，進行了退火溫度、張力和速度對邊浪影響的試驗，結果發現這三個因素對邊浪都有顯著的影響，特別是張力。
d）重退時生產工藝的調整
由于退火溫度和生產線速度時根據產品的性能決定的，因此對帶鋼在快冷段的張力進行了調整，適當降低了張力設定值。經過長期運行，基本滿足了產品質量的需要。
薄板在緩冷段穩定運行技術
1）問題的提出
某連退線緩冷段如圖所示，有兩個行程，上行段有2組風箱、1對穩定輥，下行段有3組風箱、2對穩定輥。在生產薄板時，發現緩冷段運行很不穩定，經常出現帶鋼冷瓢曲斷帶、帶鋼刮風箱斷帶，以及穩定輥壓印等問題。
2）冷瓢曲問題的預防
a）發生原因分析
經過事故報告統計分析，冷瓢曲主要出現在緩冷上轉向輥上，發生的原因主要是因為爐輥溫度低，而帶鋼溫度高，兩者溫度差較大，爐輥在長度方向上中部與兩端溫差也較大，形成的熱凸度較大，帶鋼受到的對中力較大，而帶鋼較薄，對中應力較大，超過其屈服強度時，就會產生冷瓢曲。
b）采取措施分析
要解決冷瓢曲問題，在退火爐設計時可以采取很多措施，但在已經建成的生產線，只能從操作方面著手。一方面可以增加帶鋼的屈服強度，另一方面可以減小爐輥凸度。但是，必須科學合理才能達到最佳效果，如果簡單地增加帶鋼的屈服強度，即降低帶鋼溫度，就必須增加風機的流量，特別是2號風機的流量增加了，就會造成大量的冷氣進入轉向輥爐室，增加爐輥凸度，形成兩者的矛盾。因此，必須統籌兼顧。
c）解決問題的最佳方案
其實，對于薄板而言，緩冷能力是有些多余的。因此，最佳方案是，將1號、3號、4號、5號風箱開到最大，而盡量減小2號風機的負荷，2號風機盡量不開或小功率運轉，這樣就可以減輕緩冷爐室內冷爐氣對爐輥室的影響，減小熱凸度，從而解決冷瓢曲問題。
a）發生原因分析
經過對幾起斷帶事故的帶鋼斷口進行仔細分析，都是帶鋼在邊部刮到風箱，撕開的。帶鋼為什么會擦到風箱呢？于是薄板生產時到窺視孔蹲守觀察，發現帶鋼的狀態很差，既有C形彎曲嚴重?？梢韵胂螅沁@種板形，造成了帶鋼接觸到風箱，并且造成刮傷斷帶。
b）通過張力調整減小C形彎曲
解決C形彎曲問題主要通過調整張力來解決，帶鋼張力與帶鋼與風箱接觸問題有兩種傾向。張力過小時，帶鋼在風箱吹動下，產生飄動，極易刮到風箱；張力過大時，帶鋼產生C形彎曲，邊部位置偏移中心線，也會刮到風箱。因此，張力必須大小合適。本案例在設計張力時，是根據單位張力計算的，薄板是不是采取相同的單位張力，等比例地減小張力，還是要根據具體情況。從本案例的情況來看，是張力偏大，可以適當降低。
c）通過擋板調整減小C形彎曲
帶鋼冷卻時的邊緣效應也會增加C形彎曲，由于帶鋼在寬度方向上邊部散熱快、中間散熱慢，所以帶有一定的中浪，也會導致C形彎曲。在這方面主要通過調整風箱擋板，增大風機風管中間的風量，減小邊部的風量，來減小帶鋼中部和邊部溫度差，就能到達減小帶鋼C翹的目的。
d）問題的解決
于是，調板張力表，減小整薄在緩冷段的張力，并且增加冷卻風箱中部的開口度、減小邊部的開口度，在窺視孔觀察帶鋼的板形大幅度改善，再也沒有出現因此而斷帶的事故。
本文內容來源于知鋼合作伙伴鍍鋅人之家，其團隊中的兩位冷軋涂鍍板卷專家（許秀飛、張雨泉）已入住知鋼專家平臺。
兩位專家的詳細介紹如下：
專 家 介 紹
許秀飛，教授級高級工程師，九三學社社員、重慶市涪陵區政協四屆常委，獲得全國鋼鐵工業勞動模范、重慶市有突出貢獻的中青年專家、重慶市工業先進個人等榮譽稱號，享受國務院特殊津貼，現任中冶賽迪高級咨詢師，建有重慶市組織部認定的專家工作室。
多次去POSCO研修汽車板生產技術，在長期的生產實踐中積累了豐富的經驗，出版了《鋼帶熱鍍鋅技術問答》、《鋼帶連續涂鍍和退火疑難對策》、《高檔鋼板生產技術與控制》和《汽車板生產工藝與管理》四本專業著作。
主持起草國家標準7項、行業標準10項。主持完成的多項成果，分獲省部級科技進步獎一等獎2項、二等獎3項、三等獎2項。
張雨泉（ZhangYu Quan），男，1959年2月出生，教授級高級工程師，全國冷軋技術專家。
曾任武鋼股份有限公司冷軋總廠廠長，寶武集團鄂鋼強盛薄板公司總經理，現任中國金屬學會冷軋板帶學術委員會（全國冷軋協會）副主任，寶鋼冷軋技術委員會常務委員。
從事冷軋技術、管理工作三十余年，赴蒂森克虜伯、奧鋼聯林茨鋼廠、新日鐵、英國塔塔等公司學習汽車板一貫制生產技術，自主開發冷軋轎車板年產量達300多萬噸，面板產量達40多萬噸，榮獲全國五一勞動獎章。著作《汽車板生產技術與管理》。
本文來源：知鋼網微信公眾號平臺
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