按照計劃，2019年4月1日，原新日鐵住金（原日本最大鋼企）、日鐵日新制鋼等多家公司經(jīng)重組合并后，正式更名為日本制鐵公司。就新公司今后的發(fā)展，作為新公司第一任董事長兼總經(jīng)理的橋本英二在接受媒體采訪時表示，日本制鐵公司作為鋼鐵企業(yè)將致力于依靠綜合實力以及企業(yè)價值恢復(fù)世界領(lǐng)先地位，并且無論身處怎樣的經(jīng)營環(huán)境中都能確保該地位，盡早確立競爭優(yōu)勢。
橋本英二表示，當前經(jīng)營環(huán)境的不確定性提高，業(yè)務(wù)形勢嚴峻。2019年世界鋼鐵需求將達到17億噸，有望呈現(xiàn)穩(wěn)中有升的態(tài)勢。然而，世界最大的鋼材需求國——中國的消費減速令人擔憂，亞洲市場也存在轉(zhuǎn)入負增長的可能性。盡管業(yè)界期待日本國內(nèi)市場需求繼續(xù)保持6300萬噸規(guī)模，但某些領(lǐng)域受到美中貿(mào)易摩擦表面化的影響，如果亞洲市場需求不再增加，那么鋼材進口到需求和價格相對穩(wěn)定的日本市場的可能性就將增加，這種嚴峻的局面將持續(xù)。
經(jīng)營方面面臨的課題，日本制鐵集團由鋼鐵主業(yè)、鋼鐵集團公司、非鋼業(yè)務(wù)三個部分構(gòu)成。鋼鐵集團公司均運行良好。非鋼業(yè)務(wù)中，日鐵工程技術(shù)公司存在發(fā)展方面的問題，但日鐵化工和材料公司卻獲得了喜人的業(yè)績。鋼鐵主體、全資子公司化的日鐵日新制鋼的收益重建是目前日本制鐵公司面臨的最大經(jīng)營課題。
恢復(fù)鋼鐵主業(yè)收益的主要途徑，首先是恢復(fù)制造能力。設(shè)備、操作事故接連發(fā)生導(dǎo)致變動費用增加、開工率下降、噸鋼固定費用提高，因此需要徹底貫徹穩(wěn)定作業(yè)，恢復(fù)成本競爭力。其次，在利用經(jīng)營資源進行設(shè)備更新、維修投資時，必須抑制總固定費用的增加。對于主原料、副原料價格，人工費用，物流費用的上漲，在提高物流效率以抑制成本上漲的同時，將無法消化吸收部分體現(xiàn)在銷售價格上。
主業(yè)粗鋼產(chǎn)量由4100萬噸提高到4500萬噸是公司的目標，如果材料供應(yīng)增加，集團公司的收益還可以進一步擴大。盡管煉鐵、煉鋼、熱軋方面存在一些問題，但可以通過強化新的措施得到改進，當前的主要減產(chǎn)因素是高爐作業(yè)的問題。日本制鐵公司將向著年產(chǎn)4500萬噸粗鋼的目標努力邁進。
在恢復(fù)制造能力的同時強化“銷售力”。所謂“銷售力”是指確保獲取恰當利潤。高利潤可以掩蓋數(shù)量的減少，而低利潤則無法用滿負荷生產(chǎn)掩蓋。如果不能確保恰當?shù)睦麧櫼员Ｕ霞夹g(shù)開發(fā)、品質(zhì)和供應(yīng)鏈管理、優(yōu)先供貨等資源投入，就不能繼續(xù)再生產(chǎn)，無法繼續(xù)開展業(yè)務(wù)。人工費用、物流成本的增加不可遏制，為了開發(fā)高品質(zhì)鋼材，保證穩(wěn)定供貨，必須在價格協(xié)商時不讓步。
汽車用鋼等領(lǐng)域，與海外市場相比價格偏低，利潤率下降。海外的鋼鐵企業(yè)不少采用掛牌價格制。對此，橋本英二表示，一般來說，鋼鐵企業(yè)通過綜合考量決定銷售價格，用戶對價格進行評估后決定訂單量。而日本制鐵公司則是根據(jù)汽車企業(yè)要求進行鋼材開發(fā)，為強化最終產(chǎn)品的國際競爭力做出貢獻，并同時繼續(xù)成長。這樣，價格是存在針對性的。原來鐵礦石、原料煤的價格穩(wěn)定，較大的變動因素不過是匯率的變化。且品種較少，可對總成本進行預(yù)估。但目前不僅是主原料的價格，副原料的價格也變動劇烈，超高強鋼板等生產(chǎn)難度高的品種也在增加。前提條件發(fā)生了很大變化，針對性定價無法順利進行。今后，為了確保恰當?shù)睦麧櫍瑢⑼ㄟ^個別交涉正面進行討論。
中期經(jīng)營計劃中預(yù)計三年間業(yè)務(wù)投資6000億日元。日鐵日新制鋼的全資子公司化、山陽特殊鋼公司的子公司化、提前對特殊鋼企業(yè)瑞典奧瓦科公司（Ovako）、印度埃薩鋼鐵公司（Essar）開展業(yè)務(wù)投資等。日本制鐵在國際化網(wǎng)絡(luò)方面先行戰(zhàn)勝了海外大型企業(yè)，將致力于2019財年的業(yè)務(wù)收益擴大。
海外業(yè)務(wù)收益方面，盡管可以為綜合收益做出貢獻，但也存在連續(xù)虧損的企業(yè)。對于已經(jīng)完成歷史使命的企業(yè)以及預(yù)計無法達到與本公司的相乘效果的業(yè)務(wù)，將根據(jù)退出規(guī)則進行嚴肅的判定。
海外業(yè)務(wù)投資方面，目前在東南亞、印度等地已經(jīng)完成了前瞻數(shù)年的投資。印尼、泰國已經(jīng)建立了能應(yīng)對汽車產(chǎn)量大幅提高的體制。預(yù)計目前有著1億噸鋼鐵需求的印度將在未來不到十年內(nèi)擴大到兩倍以上的需求規(guī)模。但由于征地極為困難，無法像在中國那樣在短期內(nèi)增加供貨能力。印度政府為了培育國內(nèi)產(chǎn)業(yè)，也有限制進口的傾向。目前，印度鋼鐵管理局（SAIL）、塔塔鋼鐵、京德勒西南鋼鐵（JSW）和埃薩鋼鐵等四家公司約掌握著印度熱軋卷市場的90%，且市場穩(wěn)定。2018年，日本制鐵與安賽樂米塔爾共同收購了埃薩鋼鐵。收購埃薩鋼鐵后，可以融合兩家公司的經(jīng)營方略，投入技術(shù)力量，擴展印度國內(nèi)業(yè)務(wù)，捕捉增長的需求。
美國及中國市場：在美國，與安賽樂米塔爾合資的I/N Tek、I/N Kote、AM/NS Calvert等汽車鋼板生產(chǎn)基地正在發(fā)揮其功能。在墨西哥市場，與特爾尼翁（Ternium）合資的Tenigal公司已經(jīng)滿負荷生產(chǎn)，第二條生產(chǎn)線建設(shè)已經(jīng)進入研討階段。巴西的大型全流程鋼企米納斯吉拉斯（Usiminas）的經(jīng)營再建計劃已經(jīng)走上軌道。該公司汽車板生產(chǎn)線目前為兩條，有可能建設(shè)第三條。在中國，與寶武鋼鐵合資的汽車板公司——寶鋼新日鐵汽車鋼板有限公司（BNA）已經(jīng)建成四條生產(chǎn)線。
能源用鋼中的油井管、管線鋼等是日本制鐵公司的優(yōu)勢領(lǐng)域，然而2015年油價從每桶100美元以上急劇下跌至30美元左右，石油巨頭大幅縮減了開發(fā)投資。盡管油價恢復(fù)至50-60美元，但這一過程中開發(fā)投資仍比以往大幅減少。今后需求將逐步恢復(fù)。目前面臨的主要問題是在高端市場具有協(xié)作關(guān)系的法國瓦盧瑞克公司的經(jīng)營欠佳。作為股東，日本制鐵公司將迅速開展經(jīng)營協(xié)作，使其恢復(fù)競爭力。
以汽車為代表的下游用戶產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大變化，對此橋本英二董事長表示，中國希望通過EV（電動汽車）化奪取汽車生產(chǎn)技術(shù)的主導(dǎo)權(quán)，加速國內(nèi)生產(chǎn)。然而，對于零下10-20℃的地區(qū)，EV化有可能不易推進。日本制鐵力求將鋼鐵作用發(fā)揮到極致，并通過集團企業(yè)整體開展多材料業(yè)務(wù)來滿足需求。
鋼材最大的下游用戶行業(yè)之一——汽車業(yè)迎來了百年一遇的大變革時代。日本制鐵作為能生產(chǎn)高強鋼板、電工鋼板、特殊鋼、不銹鋼等各種鋼材并在國際市場開展業(yè)務(wù)的企業(yè)，今后將充分發(fā)揮這一優(yōu)勢。在4月1日正式成立的日鐵不銹鋼公司、日鐵不銹鋼管公司將繼續(xù)領(lǐng)跑高級鋼領(lǐng)域。
特殊鋼方面的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)也在擴大。特殊鋼棒線材目前處于供需緊張的狀態(tài)，該產(chǎn)品具有發(fā)展前景，廣泛應(yīng)用于汽車、建筑機械的重要安全零部件，由于這兩個領(lǐng)域的日資企業(yè)具有強大的國際競爭力，因此對日本產(chǎn)零部件和材料的認可度也比較高。
除日本制鐵公司主體的室蘭廠、小倉廠以外，山陽特殊鋼子公司化后，通過收購Ovako，得到了歐洲生產(chǎn)基地，將最大限度地發(fā)揮山陽特殊鋼包括印度生產(chǎn)基地在內(nèi)的國際化網(wǎng)絡(luò)。
在IT技術(shù)應(yīng)用于生產(chǎn)現(xiàn)場方面，日本制鐵與日鐵Solutions合作，積極引入最先進技術(shù)。整理熟練工人的竅門作為大數(shù)據(jù)，積極利用AI、RPA等先進IT技術(shù)，為現(xiàn)場操作人員和技術(shù)人員提供支持，以提高工作效率，改革工作方式。IT技術(shù)有效利用程度對今后鋼鐵企業(yè)的競爭力起著至關(guān)重要的作用。
來源：世界金屬導(dǎo)報
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