對于很多人來說，今年上半年的鋼價，堪稱行業內的奇跡，甚至一些從業十幾年的人也沒有碰到過這樣的情況，一天漲多次，連創新高，多次破下歷史記錄，吉尼斯記錄也不是這么創造的呀！更有趣的是，經過輪番的暴漲急跌，制造業誕生了一些新的網絡內涵詞，“手無寸鐵”、“煤飛色舞”、“點石成金”。在鋼價急速上漲的過程中，根據相關調控政策，以及市場需求的表現，暴漲之后又呈現急速下跌的態勢，過山車式的鋼價背后，上下游企業到底隱藏了什么邏輯？不少行業在經歷這一漲一跌的態勢，行業從新洗牌，給存活下來的企業帶來哪些機遇。鐵礦石作為鋼鐵的重要原材料，從去年開始價格“一飛沖天”，現貨價格最高漲幅更是達到2.5倍，而今年5月以來，鐵礦石價格出現劇烈波動，一度下跌20%，隨后又再次反彈，目前鐵礦石進口情況如何，全國港口成交量怎么樣？我們拿浙江寧波舟山港來說。
寧波舟山港是我國重要的鐵礦石中轉基地，共有約19個港區、600余個泊位，年鐵礦石進口量超過1億噸。寧波舟山港整個港域的月均鐵礦石到港量大概1200多萬噸，近兩個月的平均到港水平，相較于一季度，出現了一定下滑。從全國港口成交量來看，港口現貨成交量5月以來出現大幅下滑，上周日均成交量約88.6萬噸，較5月7日高點的215萬噸，大幅減少約58.8％。業內資深人士A認為，從現階段看，鐵礦石整體供需不會發生過多的瞬時變化，1至5月，鋼產量持續創新高，提供了非常堅實的需求。鋼鐵是國家重要工業原材料之一，房地產、汽車、家電、機械、造船等均是鋼鐵行業重要下游企業，鋼價的巨大起伏，也給各行業盈利帶來了困難，原本薄弱的利潤空間受到進一步擠壓，不少下游加工制造業直呼無法消化漲幅。特別是對于議價能力比較弱的中小企業，提價意味著需求下滑，相當于把市場份額讓給了競爭對手，為了減少原材料上漲帶來的壓力，不少企業只能選擇主動削減產能，暫停生產和供貨。另一方面，如果鋼價一直處于高位態勢，持續保持上漲的勢頭，下游產業為了保證自己的利潤，勢必選擇漲價，以鋼材為主要原材料的行業整體漲價，提高整個物價水平。為了保證平衡，原材料不可能一直漲漲漲，果不其然，監管層隨后即明確表態將加強市場調節，嚴厲打擊操縱大宗商品價格的行為。多地市場監管部門就鋼材價格持續上漲發聲，5月14日，唐山市市場監管局、發改委、工信局聯合約談全市鋼鐵生產企業；同日，上海市市場監管局、發改委、經信委聯合約談了本市鋼鐵企業。5月19日后，國內鋼材價格全線下跌，然而這一漲一跌中，一些市場競爭力比較弱的企業，也將逐漸淘汰于市場中。物價上漲的直接因素莫過于供需不平衡，今年上半年，全球疫情得到緩和，基建恢復，需求旺盛，加上環保政策影響，碳達峰、碳中和要求，限產減壓，供不應求。碳達峰、碳中和被寫進政府工作報告，作為國家發展戰略，無論是國家還是行業層面，重視程度會越來越高，業內人士分析認為，“碳達峰不容易，碳中和更難。碳中和是產1噸碳吸收1噸碳，不是零排放。這不是一個企業一個行業能輕易做到的事。”可見，要實現碳達峰、碳中和，企業必須投入很大的成本，特別是在當前技術還沒有突破的前提下，成本不可預估，我國的民營企業，特別是一些中小企業，實力有限，對于碳達峰的認識也不足，很難將降碳方案落實到位，這對于鋼鐵這一類碳排放比較大的行業來說，是一次重新洗牌，即使是有競爭力的企業，機遇與挑戰并存，推動行業可持續發展。6月已過三分之一，傳統的淡季即將來臨，無論是鐵礦石還是鋼價，近期應該不會有大幅度波動。
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